十月的甘南，草色泛黄，寒意渐浓。但在西成铁路郎木寺站的建设现场，却是一派热火朝天的施工景象。
10月12日，随着最后一方混凝土浇筑入模，由中铁二十一局承建的西成铁路郎木寺站房主体结构全面封顶。站在工地上的技术员鲁文智，掏出手机拍下了一张照片。照片里，灰色的混凝土屋面在高原的阳光下泛着光，远处的雪山轮廓清晰。
“以后坐动车回家，指着车站说这是我参建的，特别骄傲。”这个27岁的甘南小伙说。
郎木寺站位于碌曲县郎木寺镇，为线侧下式站房，海拔超过3400米，是西成铁路是甘南境内海拔最高的站房。站房建筑面积3998.9平方米，采用2台5线布局，最高可容纳800名旅客候车。高海拔带来的施工窗口收窄，是建设者面对的第一道难题。为了抢在严冬前完成封顶，项目部倒排工期、挂图作战。
“从进场那天起，大家就紧紧盯住这个节点。”中铁二十一局西成铁路XCZF1标工区经理李芳军说，“我们严格执行样板引路和工序报验制度，对钢筋、模板、混凝土等关键工序全过程盯控，抢抓窗口期推进后续施工。”
站房之外，隧道深处的攻坚同样迎来了重大突破。由中建三局承建的博拉隧道，是西成铁路甘南段的关键节点工程。10月14日，从进、出口双向掘进的施工队伍在掌子面胜利会师，这座地质构造复杂的隧道如期实现贯通，为西成铁路甘南段后续铺轨和全线按期通车腾出了关键时间窗口。
“博拉隧道Ⅳ级围岩占比超90%，隧道地质构造复杂。建设期间，我们综合运用多种超前地质预报手段开展交叉验证，结合实时监控量测数据，落实专项处置举措，实现施工质量、安全、进度全面受控，保障隧道如期贯通。”中建三局西成铁路XCTJ-4标博拉隧道进口负责人王栋说。
视线转向西成铁路合作站房，这里的建设现场同样繁忙。
作为西成铁路甘肃段规模最大的站房，合作站总建筑面积8000平方米，采用2台6线布局，可同时容纳1000名旅客候车。目前，该站已完成主体结构封顶和屋面钢网架整体顶升。这个由3133根杆件和827个螺栓球组成的“钢铁穹顶”总重162吨，依托BIM技术仿真模拟和全站仪实时监测，实现了毫米级精度控制。同时，站房设计汲取甘南藏式碉楼与传统木构檐角元素，将地域建筑语言织入屋面、幕墙与室内空间，打造出兼具民族特色与文旅辨识度的现代化高原枢纽。
“目前现场每天施工人数达到220人，主要进行外立面幕墙和室内装饰装修。”中铁二十一局西成铁路XCZF1标项目质量总监杨江涛说，“计划今年年底完成所有外立面，室内装修完成60%，为西成铁路建设和2027年兰合铁路开通做好准备。”
合作站的枢纽意义，不止于西成铁路本身。西成铁路从这里穿行，兰合铁路在此接入，两条同属兰（西）广通道的干线交会于合作，使这里成为区域性铁路节点。
西成铁路正线全长约836公里，其中甘南州境内线路长约183.5公里，桥隧比高达86.8%，设合作、郎木寺等8座车站。这组数据落到甘南，意味着列车在这一段绝大部分时间都在穿山越岭——博拉隧道的顺利贯通、郎木寺站的高海拔封顶、合作站的冲刺装修，正是这条高原铁路在甘南境内的具体注脚。
按照规划，兰合铁路争取2027年建成通车，合作至兰州通行时间将压缩至1小时；西成铁路甘南段争取2029年全线贯通，兰州至成都铁路行程将压缩至5小时以内。
随着通车时刻表的日益临近，甘南即将彻底挥别不通铁路的历史。届时，飞驰的动车组将重塑这片土地的交通版图，载着全州群众快速融入区域协同发展的大局，也将甘南的牦牛乳制品、特色农牧产物与绝美风光，稳稳地接入全国铁路网的运行干线，在连绵的群山间驶出一条高质量发展的快车道。（甘南融媒记者 常霞 薛六十生 常琳）
