上百米的火车从眼前飞驰而过，既没有铁轨间撞击的哐当哐当声，也没有火车发出的咔嚓咔嚓声。在酒钢北环铁路专用线嘉北2号道口，铁轨运行开启了“静音模式”。
铁路运输为何能“静音”？
“这源于一项改造技术的创新应用。”物流公司设备环保室经理王虎强指着铁路线说，“这条线路的钢轨看不到一个缝隙，是因为我们采用无缝线路技术对钢轨进行了改造。现在铁路运输安全环保又高效，维护保养起来也不费劲了。”
顺着王虎强手指的方向，北环铁路专用线蜿蜒望不到头，区间长度达到5.18千米。
这是一条繁忙的铁路线，每年运输各类物资达千万吨，是国铁绿化站至酒钢嘉北站的铁路专用线，是镜铁山矿、黑沟矿矿石下山入厂的唯一通道，也是电煤、焦煤、铁料、铝料等大宗原燃料进厂以及钢铝产品等外发的主要干线，可称之为“功臣路”。自20世纪60年代建设投用以来，这条线路进行过迁移改造、电气化挂网改造以及钢轨升级等多次改造，但随着使用时间的推移，铁路承载量越来越大，线路也出现了一系列问题。
“像这样的小半径曲线病害、低接头病害现象很多，低接头鞍形磨耗翻浆冒白、大胶垫窜出压溃、尼龙座挤坏、钢轨剥落掉块、大部分钢轨存在鱼鳞纹伤损……”王虎强边翻看以前拍的照片边介绍。
“这些问题影响着线路的安全平稳运行和司乘人员的人身安全，也影响着酒钢大宗原燃料顺利入厂。之前，我们专门抽调人员组成养护队进行维护，人工成本需要52万元，费时费力。为此我们着手进行线路的技术改造。”物流公司总工程师寇福明介绍。
北环铁路专用线改造过程中，物流公司将原来的普通有缝线路P50P轨、旧Ⅱ型砼枕，升级改造为P60轨、新Ⅲ砼枕。钢轨采用厂制长轨，每根钢轨长100米，采用路局专用运轨平板车将其运至酒钢嘉北站。当长轨列车出发时，卸轨负责人要检查确认各项设备及装轨状态，车钩要处于锁闭状态，运行中要尽量减少冲撞，不能使用紧急制动。为确保安全运输，作业人员不能站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不站人，安全挡前还加垫了枕木，以减少长轨窜动的距离。在一系列安全保护措施实施下，长钢轨被安全拉至指定的卸轨点。
“在钢轨铺设、焊接过程中，更换多少钢轨，就焊接多少钢轨。受施工‘天窗点’时间的限制，每个时间段内只能更换300米，我们组织了上百人进行集中作业，保证在规定时间内完成施工。”寇福明说。
钢轨铺设、焊接，线路补砟、更换轨枕，大机清筛、捣固、整形……一项项工作紧张忙碌地进行。
火车能够实现平稳运行，离不开严格的轨温控制和焊接管理。由于换轨时钢轨轨温较高，施工人员根据轨温计的数据控制浇水降温作业，使轨温严格保持在设计锁定轨温范围内。
大机清筛、捣固、整形是改造中的重要一环。大机清筛作业采用多种机械同时作业的方式进行，牵引车、物料运输车、清筛车、捣固车、稳定车、整形车等车辆连挂到一起进入作业区间后，第一时间开展解体作业。清筛车筛出来的垃圾土通过传送带转运到前方的物料运输车内，捣固车根据曲线半径、直缓点、缓圆点等拨正曲线。待稳定车、整形车工作完毕后，捣固车再次对已经清筛、起道捣固、稳定、整形完毕的线路进行捣固，直到达到线路设计要求。
北环铁路专用线采用无缝线路技术进行升级改造后，消除了钢轨接头、曲线处病害等问题，铁轨看起来平滑光亮，火车通过时噪音明显下降，确保了线路安全平稳运行和大宗原燃料顺利运输，降低了企业运营风险。
“线路运行一段时间以后受到天气影响，铁路路基、道床等还会发生变化。”王虎强说，现在我们掌握了轨温的变化规律，只需定期对无缝线路钢轨进行位移观测，及时处理伸缩缝即可。该项新技术应用两年来，每年可减少50%的线路维护保养支出，铁路维护成本大大降低。（杜娟娥）
