经过8年艰辛鏖战，7月6日下午，甘肃最长的公路隧道——全长15.226公里的渭源至武都高速公路木寨岭特长隧道全线贯通，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题方面取得新的重大突破。
渭武高速是G75兰州至海口高速公路的组成部分，由省公航旅集团投资建设，全长238公里，概算总投资380.41亿元，于2016年开工建设。2021年1月1日，随着渭武高速定西段其余路段通车运营，兰海高速仅剩木寨岭特长隧道这一“卡脖子”工程尚未建成。
木寨岭特长隧道横跨漳县、岷县，所在区域最高海拔3200多米，最低气温超过零下30摄氏度。然而，高原高寒的恶劣施工环境和超过15公里的隧道长度都不是影响这条隧道建设进度的主要因素。
木寨岭特长隧道建设遇到的最大难题是极其软弱的炭质板岩，遇水便成为泥，掘进过程就像在“豆腐渣里打洞”。更为严峻的是，这条隧道地处4板块交界，穿越6处褶皱和12条大断层破碎带，最大埋深629米，地质构造复杂、断裂活动强烈。在巨大的地应力作用下，岩体持续大幅挤压隧道空间，即使是最高强度的支护钢拱，也因严重受力而扭曲变形，甚至被扭为麻花状。
“其大变形量级突破了国内外隧道和地下工程界所遵循的所有理论和实践认知水平，勘察、设计、施工无可供借鉴的成熟经验，被称为隧道工程界的禁区。”对于木寨岭特长隧道在建设中遇到的被称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”的软岩大变形现象，赴漳县参加贯通仪式的中国科学院院士、中国岩石力学与工程学会理事长何满潮如此表示。
木寨岭特长隧道的施工任务由中铁二十一局、中铁隧道局、福建路桥承担。建设最困难的时期，3家单位的隧道掘进工作均陷入了“进一步、退半步”的尴尬境地。
“每个月的掘进长度不足20米，还不及拆换钢拱的隧道长度，施工进度一度陷入‘负增长’。”中铁二十一局项目负责人陈文渊说。
为突破软岩大变形这一世界性难题，建设单位积极成立院士工作站，并联合多家研究机构展开一系列科研攻关。经过反复验证和改进，最终形成了新型软岩隧道大变形治理技术理论与方法，成功以网状锚索系统提高了岩体的稳定性，一举扭转了建设工程进度缓慢的局面。目前，木寨岭特长隧道建设中所取得的多项研究成果已在全国10多个隧道项目中推广应用。
据悉，木寨岭特长隧道将于年内完成后续工程。（新甘肃·甘肃日报记者刘健）
