深冬的西北草木枯黄、寒意正浓。然而攀爬在包兰铁路沿线高大坡面上安装主被动防护钢丝网的铁路“蜘蛛人”却是汗流浃背，忙的热火朝天。
12月11日上午，甘肃兰州气温低至零下4摄氏度，小砂沟里寒风刺骨。此时，中国铁路兰州局兰州西工务段一群身穿红马甲、头戴安全帽、腰系安全绳，身轻如燕、动作娴熟的“蜘蛛人”，在包兰铁路小砂沟1、2号隧道口的高大坡面上上攀下爬，相互配合，为裸露的岩石山体增设主被动防护钢丝网。
包兰铁路在甘肃境内穿行在连绵不断的山峦中，沿线崖壁陡峭、岩石突兀，小砂沟1号隧道口上方和侧面山体的坡度更是接近90度，近乎直立。“通过钢柱、支撑绳、拉锚杆、纵横钢丝绳和钢丝网等构成栅栏式防护网，可以有效防止风化落石、活石、浮石等掉落到铁路线路上。”施工现场负责人包爱强介绍，“在这种陡坡峭壁上，必须要有经过专业培训的‘蜘蛛人’，做好一切防护措施后才能上去作业。”
他们将一卷卷柔性防护钢丝网吊至山顶，牢固的锁在提前打在岩石里面的锚杆和横向钢丝绳上，然后从上到下开始铺挂钢丝格栅网，而这些铺挂在山体上的钢丝格栅网，可以有效防止直径在5厘米以上的风化落石掉落。
在现场看到，在他们已经安装好的1号隧道口正上方，最高处距离线路足足有50多米高，在太阳的照射下，柔性钢丝网闪着银光，远远望去，犹如电影里刀枪不入的“金丝软甲”，包裹在整个隧道口的正上方和侧面裸露在外面的山体岩石上，为过往列车构筑起一道坚固的安全屏障。
在不远处的2号隧道口，另外五六个“蜘蛛人”身上挂着纵横两根长长的安全绳，每人抱着一个镶嵌着两米多长钻头的钻孔机，挂在半山腰里，按照提前指定的位置开挖基坑、钻眼打孔，再将两米长的锚杆用混凝土浇灌在打好的基坑里，为安装被动防护网做准备。
“像1号隧道口的主动防护网主要用于加固和防护具有溜坍、崩塌、风化剥落、危岩落石等地质灾害的岩石边坡，像2号隧道口的被动防护网用于危岩落石拦截，主要设置于坡度相对较缓的坡体中下部或具有一定缓冲空间的平台。”兰州西工务段兰州西桥隧车间副主任王文峰介绍。
该处包兰铁路沿山麓而行，一侧是高大陡峭的山体，另一侧山沟，沟底公路与铁路线路垂直距离至少有二十多米，坡度超过60度，而这些安装被动防护网的钢架、锚杆、支撑绳、基座和钢丝网，以及水泥、水都是“蜘蛛人”用背篓一个个背到作业现场。由于沟底到铁路隧道口坡陡路难走，每次他们背上这些材料，都要找一个不用放下就能休息的犄角旮旯处，歇一两回才能搬运到指定位置。
峭壁上裸露的岩石、浮石经风化裂隙，加之列车经过时的震动，危岩落石就像不定时炸弹，威胁铁路运输安全，需要提前采取加固措施，从根源上消除这一隐患。
据了解，今年以来，兰州西工务段已在包兰、兰青、陇海和兰新线19处，累计设置安装了18800平方米主动防护网和3155平方米被动防护网。预计在春运开启前，还将对管内包兰和兰新线8处危岩落石关键处所安装2740平方米主动防护网和500平方米被动防护。
每年的春运对铁路部门来说就是一场大考，而这些“蜘蛛人”就是隐藏在春运背后的答卷人。2024年春运临近，兰州西工务段的“蜘蛛人”丝毫不敢懈怠，他们将加快施工进度，赶在春运开启前完成危岩落石关键处所的隐患排查整治，为列车安全运行提高良好的外部环境。（王光辉）
